<noframes id="lbbxj">
<noframes id="lbbxj"><address id="lbbxj"><th id="lbbxj"></th></address>

    <noframes id="lbbxj">
    <noframes id="lbbxj"><form id="lbbxj"></form>

    <form id="lbbxj"></form>
    <noframes id="lbbxj">
    您好,歡迎您來到新能源電動車網  
    設為首頁 加入收藏 聯系我們
     
     
         
         
    如何看待2022年A00純電的市場走勢?
    來源:本站   發布時間:2022-4-20字號【 打印本頁
    分享到:

    4月24日,長安新能源發布《關于暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單的公告》,宣布4月25日起暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單。奔奔E-Star車型共有7款車型,其中國民版有5款,售價在2.98萬~5.38萬元;另外還有賞心版和清心版(7.48-6.98萬元)。

    總體來看,2022年Q1 A00純電動汽車一共零售了25萬臺,隨著不同汽車企業都在漲價,我們可以來簡單評估一下價格非常敏感的A00市場。

    備注:A00純電動市場重新打開,最重要是靠五菱的Mini EV非常強大的價格,后續歐拉的黑貓和白貓也加了一把火,加上奇瑞這塊推進,所以形成了去年A00車系82.5萬臺的銷量。

    圖片

    ▲ 圖1. 2022年A00級別首先受到成本的擠壓

    雖然漲價不算多,但是比例很高10%售價

    A0和A00級別是聯動的,整個8-10萬純電動汽車市場是一個圍繞雙積分政策的細分市場。2021年A00和A0裝機量分別為82.5萬和21.33萬,加起來103.8萬,占2021年整個市場的34.2%。

    圖片

    ▲ 圖2. 2021年主要細分市場的電池容量

    平均帶電量,A00級21.67kWh,A0級別44.26kWh,對應需求分別為17.88GWh和9.45GWh。從市場來看,2021年A級車的電池需求量為42.44GWh,B級37.17Gwh,C級15.26GWh。

    相比這幾個市場來看,A00和A0級別的市場有這些特點:

    (1)A00級別市場是車企推動的

    邏輯上,我們能看到上汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、長安汽車和江淮集團,這幾家賣小型車是為了抵消油耗并且獲取一定的新能源積分,所以和后面一些對此訴求不明顯的車企,形成了巨大的差異?梢哉f就是按照成本線來推動總量。

    隨著2022年雙積分的整個形態出現差異,特別是電池成本漲價幅度完全超過預期,這種大邏輯就要精細化算賬。

    圖片

    ▲ 圖3. 中國2021年A00級別車企的推動力

    (2)LFP普及率是比較高的,下一步降本的驅動力很少

    如下圖4所示,2021年主要的車企都努力用了低成本的磷酸鐵鋰的電芯,甚至是市場上最低價格的產品,電芯甚至某些拿到價格在0.5元/Wh以下,隨著電池原材料的飆升,即使是漲到0.7元/Wh,還是圍繞成本定價,所以對于成本吸收來說是很難的。

    圖片

    ▲ 圖4. 2022年主要車型中選用磷酸鐵鋰和三元的比例

    (3)A00車型是否有溢價

    這就是核心的問題:A00級別車型從銷售區域來看,主要是圍繞三線以下城市在銷售,隨著價格的提升,包括廠家在內市場本身的積極性降低。我們可以看圖5的車型銷量表:

    歐拉

    這個品牌本身想要從低價車往個性化的女性用電動汽車品牌走,從黑貓白貓到櫻桃貓、閃電貓等等,之前低價車算是品牌的負資產;

    ● 長安

    長安階段性需要雙積分,隨著高端品牌和大量的插電產品做好準備,低價車也逐漸成為品牌負資產;畢竟油車的規模大,一直低價賣3萬左右的電動汽車不是個事。

    ● 繼續保持的是五菱、奇瑞、江淮和零跑

    我理解是:奇瑞方面,隨著立訊精密入主,整個新能源汽車的定位也要往上走;零跑本來是要賣高性價比車型的,負毛利的事情被大家吐槽不少了,2022年確實隨著產品矩陣豐富,A00的T03也慢慢退居幕后了——這個過程和哪吒從A0級切換到A~B級的邏輯是一樣的。

    所以從2022年來看,第一季度的25萬臺,可能是一個絕唱;后續隨著電池價格和政策價格調整,在供給和需求兩端,這個細分市場都會進入冷靜期。

    圖片

    ▲ 圖5.2022年Q1 25萬臺分布

    如果把2022年3月份的電動汽車數據進行拆分,按單價劃分4個檔次:

    ● 便宜型:<10萬,幾乎所有A00和部分A0的市場

    ● 經濟型:10-20萬,

    ● 中等型:20-30萬,

    ● 高價型:>30萬。

    統計3個口徑(銷量、售價和產值),均針對每種類型前10大車型的銷售數據。

    從銷量占比看,便宜(36%)、經濟(25%)、中等(20%)、高價(20%),對應的產值占比是11%,20%,30%和38%。

    我們能清楚地看到,便宜型銷量為10萬輛+,約為高價型的2倍;但高價型均價是33萬,約為便宜型的6倍。最終結果是產值方面,高價型約為便宜型的3倍。因此,2022年所有的車企已經看清楚,在當前的成本結構面前,沒有別的路,20萬+的市場是兵家必爭之地。月銷萬輛的車型,必須搶下20萬+市場。

    小結:2022年,繼續走性價比的車型沒有空間,除了電池以外大部分原材料和零部件都在漲,光靠走量模式是走不出來的。今年的增長主要看PHEV和中高端25萬的車型。

    來源:第一電動網

    作者:朱玉龍


    圖片

    圖片

    圖片

    圖片

    圖片



     企業車型
    五菱宏光mini
    五菱宏光mini
    朋克美美
    朋克美美
    雷丁芒果
    雷丁芒果
    雷丁i5
    雷丁i5
    雷丁i9
    雷丁i9
    鴻日U8
    鴻日U8
     行業動態
    ·如何看待2022年A00純電 2022-4-20
    ·財政部下達242億補貼資金, 2022-4-20
    ·我國新能源車累計推廣1033 2022-4-20
    ·蔚來ET7首批量產車正式下線 2022-3-25
    ·2022款唐EV內飾官圖公布 2022-3-25
    ·超40款車型扎堆漲價,最高漲 2022-3-23
    ·我國現存新能源汽車相關企業4 2022-3-23
    ·AITO問界M5將于3月5日 2022-2-28
     展會新聞
    ·新能源•智能汽車 2022-4-20
    ·關于濟南展會延期的通知 2022-3-9
    ·延期通知 2022-3-9
    ·穩中求進,向新上揚!2022 2022-2-17
    ·開工地推第一站 濟南新能源電 2022-2-11
    ·微型低速電動乘用車骨干企業發 2021-10-19
    ·2021第17屆中國(濟南) 2021-10-19
     企業專訪
    ·保時捷2021年交付量公布 2022-1-14
    ·寶馬2021年成績公布 20 2022-1-14
    ·小巧玲瓏 東風風行T1EV預 2019-11-19
    ·威馬EX6 Plus將于廣州 2019-11-19
    ·福特 Mustang Mac 2019-11-19
    ·奔馳電動汽車入場 2019-11-19
    ·寶馬4系純電動版曝光 推三款 2019-11-19
    山東省新能源汽車專業委員會 世博展覽 山東中小企業協會 中國汽車報網 蓋世汽車 西游車展網 鋒鏑傳媒 EV視界 EV銳車 全球電動車網
    中國汽車工程學會 中國電動汽車網 電動車資源網 中國新能源汽車網 電動汽車資源網 節能與新能源汽車網 新能源車 車展日車展網 山東省中小企業協會 中國新能源汽車網
    起點鋰電網 一覽電動車 電源工業 山東省輕工聯社 中國電源產業網
    關于我們 廣告服務 企業中心 產品中心 聯系方式
    版權所有:山東世博展覽策劃有限公司  聯系電話:4008081700 郵箱:shibo6666@126.com
    Copyright @2016-2026 inc 新能源電動汽車網 www.www.jobsgully.com. All rights reserved. 魯ICP備12020535號
    最新彩神彩票网址