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    蘋果造車指針加速轉動!
    來源:本站   發布時間:2022-1-14字號【 打印本頁
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    蘋果造車已經進入超速運轉狀態。

    日前,據韓國IT新聞報道,蘋果公司在上個月再次派人到訪韓國,會見了一些對“大規模電子元器件生產有經驗”的廠商,這也是蘋果第二次大規模到訪韓國。據悉此次蘋果與SK和LG兩家知名電池公司討論了電池的供應問題。

    報道稱,蘋果已經制定了直接開發和管理蘋果汽車電池材料的政策。預計將在今年年內完成蘋果汽車供應商的選擇,并開始全面開發。

    還記得前不久有媒體報道稱,中國臺灣省的一些關鍵供應鏈透露了蘋果汽車將在2022年9月問世,但是現在的消息是蘋果計劃要年底才完成供應商篩選,這個意思是9月亮相的消息是不屬實的了嗎?

    指針快速轉動

    “蘋果造車還能成功嗎?”這個問題一直盤踞在汽車圈人士的腦海。這是因為自從被發現造車端倪后,蘋果從未公開官宣過自己造車進程,面對圈內被傳的沸沸揚揚的消息,蘋果只是采取了“三不”原則:不主動、不回應、不拒絕。

    但是作為科技巨頭,蘋果的任何風吹草動都逃不過媒體以及圈內人的雙眼,從現在爆出的信息,我們可以知道,蘋果造車進展已經進入高速提速階段。

    當然,這次蘋果的保密工作也做得十分嚴謹,沒有透露車的規格和性能。有韓國零部件供應商都表示,“如果有泄露,就被從供應商候選人中刪除”。報道還稱,蘋果提議對國內一家電子零件制造商進行股權投資,要求該公司的電子零件生產能力增加兩倍。但是目前還不知道收到報價的公司是否接受了蘋果的報價。

    從現在看來,針對此次蘋果的到訪,零部件公司的表現主要有以下兩類。

    一是十分想與蘋果達成合作的,它們甚至已經開始為進入蘋果自動駕駛電動汽車“蘋果汽車”的供應鏈管理(SCM)而成立專門的工作組。

    二是放棄與蘋果達成戰略合作的,因為蘋果提出的條件比其智能手機業務更嚴格、更苛刻,而且安全性非常嚴格,所以共享信息并不容易。

    根據這次消息,“蘋果汽車”預計在2 ~ 3年內開發、批量生產,最早將于2024年推出。

    看看這份“地下”造車歷程

    蘋果的造車計劃最早可以追溯到2014年,那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃,打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車,并動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統工程師挖走,組建成了一支有1000位員工的團隊。

    但是好景不長,這份項目貌似被擱置。據悉是因為在項目推進過程中出現了極大的分歧,由蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基所領導的團隊希望“Project Titan”項目開發一輛具備半自動駕駛功能的汽車產品,而喬納森·艾維團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺,一個是主整車制造,一個則是注重軟件平臺。

    庫克當時在被媒體問及汽車項目進展時表示:“我認為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統,這是非常重要的核心技術,也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一!

    隨后,蘋果加速了在相關技術領域的步伐,蘋果汽車項目推進速度卻逐漸變慢。

    直到從2020年末開始,關于蘋果造車的消息突然多了起來。

    2020年12月8日,蘋果人工智能和機器學習的負責人John Giannandre接管了蘋果汽車項目。

    2021年1月7日,韓媒稱蘋果與現代集團接觸,打算在喬治亞州的發動機工廠生產自動駕駛電動車,亦或者雙方在美國投資一家新工廠,計劃在2024年達到年產量10萬輛,規劃最終年產能為40萬輛。2月2日,臺灣天風國際證券分析師郭明錤預測蘋果將會采用現代E-GMP純電動平臺,也有可能與通用合作,并爆出蘋果在2020年底已聘請了保時捷的高管Manfred Harrer的消息,此人曾負責保時捷底盤的整體研發;2月3日,彭博社爆出蘋果將向現代集團子品牌起亞投資36億美元用于生產汽車的消息,不過此消息隨后就被辟謠。

    值得注意的是,有消息稱,蘋果仍在獨立制造整車,或為其他汽車生產商設計自動駕駛系統之間猶豫。

    對此,時代伯樂汽車行業研究員朱自清認為,對于造車本身,預計蘋果應該不會過深介入傳統的汽車制造,畢竟這個領域毛利率低,更多可能會找代工或者貼標生產,而重點發力應該在智能駕駛領域,能結合自身的優勢。

    也有業內人士認為,蘋果可能會選擇富士康為其代工生產汽車產品。對于蘋果而言,富士康的確是一個好的選擇,畢竟其擁有100多萬名員工,多年的合作也讓彼此有著很大的默契。并且,富士康也在加快布局新能源汽車領域。

    從目前的情況來看,蘋果獨自開發汽車可能性更大。

    影響幾何?

    電池百人會理事長于清教表示,新能源汽車時代、智能互聯網汽車時代還沒有真正到來,各國禁售燃油車計劃,大多數在2030年至2040年,但汽車電動化智能化的趨勢已定,肯定會吸引越來越多行業巨頭跨界入局,蘋果造車如果能在最近三年內落地,預計會加速這一趨勢。

    圖片

    在業內人士看來,蘋果造車最重要的價值在于對行業生態系統的變革。

    確實,參照蘋果手機進入中國后的發展歷程,事實上并沒有給中國手機產業帶來威脅,反而促進了中國手機產業的發展;特斯拉進入中國與蘋果手機進入中國類似,優化了中國汽車產業鏈,發展了一批國內優秀供應商,蘋果此次進入汽車行業或許亦是如此。

    也就是說,在電動智能變革又將推動整車商業模式大變革的前提下,電子巨頭入局電動汽車領域,科技屬性和消費屬性將愈發凸顯,驅動估值重構。

    不止蘋果,現在更多科技巨頭們都在擦拳磨掌的要在汽車領域分一杯羹,日前,索尼集團董事長、總裁兼首席執行官吉田憲一郎宣布將成立一家名為Sony Mobility Inc.(索尼移動出行公司)的運營公司,計劃在2022年春季通過該公司探索進入電動汽車市場。目前索尼正在研發一款名為VISION-S的電動汽車。

    在中國,小米、百度、華為等科技公司也已經大張旗鼓的進軍汽車界。

    還記得此前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在Linkedin(領英)上發帖評價蘋果造車傳聞稱,手握無限資源的蘋果進入汽車行業,給大眾汽車帶來的挑戰高于傳統競爭對手豐田汽車。

    這些科技巨頭們進擊汽車界,最先感到威脅的或許就是這些扎根已久的傳統車企,而他們的后續如何,還要等時間來見證。

    來源:第一電動網

    作者:孫銘青

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