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    奔馳電動汽車入場
    來源:本站   發布時間:2019-11-19字號【 打印本頁
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           11月8日晚,鳳凰媒體中心,上千人的手上都被蓋上了印章,這些人的目光也都匯聚在了同一個地方——全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV。

    電動汽車,奔馳

            三年前,梅賽德斯-奔馳首次展示了其電動出行產品和全新電動科技品牌EQ,三年后的今天,EQ品牌旗下首款車型EQC純電SUV也正式上市,這也意味著戴姆勒出行新時代的開始。

    電動汽車,奔馳

    這款新品,承載著太多人的期望。

       “在我看來,過去的電動汽車都只是電動汽車,并沒有過多豪華的基因。而在全新梅賽德斯-奔馳EQC上市后,我們給電動汽車的世界里注入了豪華。在它之后,這世界有了豪華電動車。在電動+豪華的領域里,我們是開創者!北本┟焚惖滤-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍更是把他微信朋友圈的“處女作”都獻給了他。

    對梅賽德斯-奔馳來說,電動,從此奔馳。自此,奔馳開始正式進入新能源汽車市場,向這一新的市場發起進攻。

    令人久等的后來者

            早在上個世紀70年代初,奔馳母公司戴姆勒就曾提出過電動貨車的構想,十幾年前也曾推出過smart電動汽車,但這些可能只能算是一種嘗試和探索。即便是在幾年前新能源汽車開始“戲劇化”迅猛崛起的時刻,奔馳也沒有緊跟步伐。

          如今,包括比亞迪、北汽等國產品牌新能源汽車已呈現出大舉壓境之勢,大眾、豐田、寶馬等汽車巨頭也早已在電動化領域進行攻城略地。和他們相比,奔馳的入場似乎顯得晚了不少。

    錯過了新能源汽車爆發式增長的奔馳,注定無法享受彼時的市場紅利,在市場開拓上自然不如先行者輕松,畢竟先行者們已經有了市場積累和品牌認知的積淀,也建立起了不少用戶口碑。

    電動汽車,奔馳

        “我們不是領先者,不是市場的導入者,我們只是一個后來者。產品的開發需要時間,奔馳禁不起為了追趕時間放棄自己的基因!痹谶@一點上,段建軍顯得十分清醒!暗鳛楹髞碚,我們不需要在做市場導入的培訓,用戶對電動汽車已經有了一定的接受度,在挑選產品的時候也更加客觀和全面!

          就產品而言,有一個有意思的小插曲。發布會結束僅一小時,朋友圈中便流傳出了一張中國市場高端電動汽車主要品牌車型對比圖,該圖將奔馳EQC、蔚來ES6、奧迪E-Tron和特斯拉Model 3參數進行了對比。

    從加速性能上來看,四款車中EQC的加速處中等水平,續航里程則為四款車最低,接近60萬的起售價也比40萬內的蔚來ES6和特斯拉Model 3高出不少。

          客觀上來說,全新梅賽德斯-奔馳EQC的外觀與其旗下某款燃油車相似性較高,415公里的NEDC續航里程在現如今也只能稱得上是中等續航水平,超過5秒的百公里加速成績也不算是十分優異。

     “比較了一下,大家看看老牌帝國主義的沒落!币晃卉嚻蟾邔釉谄渑笥讶D發此圖時配以如此文字。我們姑且不去猜測長圖的制作者是誰,也不去揣測這位高層的言外之意,就奔馳這款電動車本身來說,如何才能打動用戶?

      “This is Mercedes(這是一輛梅賽德斯)!倍谓ㄜ娬J為,這是對EQC最高的評價。他說,這臺車并不是單純追求某一方面的技術數據,而是一個好的綜合體,并沒有因為換了驅動形式而感受不出奔馳基因豪華、安全的特有特質。

          或許正如前總裁蔡澈所說的那樣,“我們相信無論時機還是技術上,梅賽德斯-奔馳現在已經為首款純電動 SUV 做好了準備,我們也深知為了這一刻的等待,我們付出的也絕不止更換發動機和傳動系統那么輕而易舉!

    把車賣到有服務的地方去

      “我們更愿意把車賣到有服務的地方去!庇谐^600家經銷商做體系支撐的奔馳,想要把EQC的銷量迅速提升上去,可能并非一件太過困難的事,作為營銷好手,段建軍自然也明白,但他不愿這么做。

    初期,奔馳只是選擇19個城市的59家經銷商作為首批能夠進行EQC銷售和售后的店面。這些城市主要集中在北上廣深等一線和東南沿海地區,最核心的一點是:這些地方充電設施都較為完善。

    這是段建軍一早就和團隊達成的共識,不把車賣到沒有服務的地方去,在賣車上,他始終堅持的是服務先行!叭绻麨榱丝桃庾非箐N量,在沒有服務的前提下把車賣過去,客戶體驗會差,這是我們不愿意看見的事!

           僅以充電服務為例,針對中國市場,奔馳打造了包括緊急充電救援星護航、實時查詢電樁星隨行、解決家充困擾星管家、代客充電泊車星助理、EQ充電專區星驛站在內的“航、行、管、理、站”五星充電服務。

    根據規劃,年內奔馳就會在全國范圍內52個城市中的經銷商網絡中選出約200家梅賽德斯-奔馳授權經銷商逐步鋪設奔馳充電星驛站,提供超過600個供客戶進行充電服務的充電樁,明年初將陸續在全國范圍內22個城市(率先在14個城市的機場試點)提供代客充電及泊車等服務。

    電動汽車,奔馳

          此外,奔馳還將提供不限次數的24小時拖車救援服務,可以讓用戶就近到店或到充電樁或回家充電。

    這或許正是身為傳統車企的優勢所在。龐大的經銷商網絡能為純電動汽車提供更方便的服務,尤其當用戶有維修需求的時候,擁有經銷商的幸福就會在此刻凸顯出來。

           電動車和燃油車特性的不同,決定了二者在營銷上的招數無法完全相同,段建軍也必須要想點新招兒。最核心的是讓更多用戶接觸到奔馳純電動汽車,建立品牌店可能是一種最簡便快捷的方式。

    段建軍介紹說,年底前奔馳將先期在北京王府中環、上海陸家嘴和合生匯建立體驗店,讓更多的消費觸角進入到生活中,讓越來越多的消費者能觸碰到奔馳。

    不僅僅是電動

    電動汽車,奔馳

          全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV,是梅賽德斯-奔馳EQ品牌下首款純電動車型,奔馳所有和電動相關的業務,都在這一品牌之下。

    然而,EQ不單單是產品那么簡單。

          早在3年前的巴黎車展上,梅賽德斯-奔馳首次展示了其電動科技品牌EQ,該名稱代表“電動智能”,涵蓋了包括產品、服務、技術、創新成果和靈感所組成的全面電動出行生態鏈的各個主要方面。

    未來幾年時間,奔馳將超過100億歐元用于擴大電動車型陣容,并投入超過10億美元用于電池生產,在充電基礎設施擴建方面也會有所投入。

           就產品而言,除基于現有平臺打造的EQC外,未來幾年內梅賽德斯-奔馳將推出10款純電動車型。此前,EQA、EQB、EQS、EQV的概念車都已在海外車展上進行亮相,未來其在C級、S級以及緊湊型車型上都會提供電動版本。

           同時,奔馳也在打造全新電動車平臺,未來也會有產品在新的平臺上進行開發,只是可能還需要一些時間。

           EQ、EQ Power和EQ Boost是戴姆勒在本地零排放之路上實施的“三管齊下”驅動戰略,包括CLS、GLE、AMG等系列產品將運用以48V輕混為主要代表的EQ Boost。

    電動汽車,奔馳

          如此看來,盡管發力較晚,但奔馳的布局早已明確并開始前行,在ABB中,奔馳EQC也是率先國產并上市的那個,也為寶馬iX3、國產奧迪e-tron起了一個“良好的表率”。

          從更廣闊的角度來看,大眾、現代、寶馬、豐田、日產等品牌早已加速在新能源汽車市場的競爭?梢灶A見的是,新能源汽車市場爭奪戰將越發激烈,一場包括產品、規模、體系等多維度的戰役即將打響。一陣慘烈的拼殺過后,笑到最后的人恐怕并沒有那么多。

    來源:騰訊汽車

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